近期,南京关于地铁方面的消息真不少!宁扬S5号线方案有了变化,宁高城际、4号线先后增加运力,10号线二期站点有些调整,11号线也有最新的进展。除了地铁,上元门过江通道或增加公路过江!!!

  11 号线一期正处于工可研究阶段

  南京地铁指挥部网络发言人表示,目前,11 号线一期工程正处于工可研究阶段,线站位方案还不稳定,需经工可、初步设计等各阶段专家论证和国家、地方各相关部门的审批,并依据专家意见和审批要求进一步完善设计方案。

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  地铁 11 号线一期工程整体呈西南至东北走向,南起马骡圩站,北至浦洲路站,线路全长约 27 公里,设车站 20 座。

  其中,马骡圩站是唯一的一座高架站,也是与在建 S3 号线一期的换乘站。11 号线一期的站台在 S3 号线一期建设时,已同期建成,由于 11 号线一期的车辆选型由 B6 调整为 A6,需对马骡圩站进行调整。

  10 号线二期建设规划调整需报批

  南京地铁指挥部网络发言人表示,10 号线二期需进行建设规划调整报批相关工作,建设规划调整批复后方能进行工可报批工作,开工时间需视工可批复情况方能确定。

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  根据规划,地铁 10 号线二期工程将从安德门站向东延伸至麒麟地区的王武庄站,拟新建雨花台、卡子门、红花机场、机场路、七桥瓮公园、杨庄、王武庄等站点。二期工程线路全长约 12.1 千米,设站 7 座。

  地铁10号线二期建成后与麒麟有轨电车在王武庄站进行换乘,为麒麟地区居民出行带来利好。

  上元门过江通道要改为铁路隧道+公路过江(桥隧未定)?

  微博知名网友@南京摩天汉发布消息:

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  宁淮高铁在近期可研中明确为京沪第二通道,

  并且联通华北和宁杭,

  上元门过江方案暂定为

  铁路隧道+公路过江(桥隧未定)

  如果上元门过江通道最终改为公铁过江通道,对于桥北、高新、大厂等片区无疑是一个极大利好,要知道仅仅在长江大桥东侧几个大型小区,居住人口超过30万以上,几乎是整个江北五分之一的人口,长期以来周围居民出行拥堵的问题无法得到根本解决。上元门过江通道增加公路通道后,加上年底恢复通车的长江大桥、浦仪公路西段、和燕路过江通道南段,江北的对外交通将得到根本性的解决。

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  而就在去年9月27日,江苏省铁路办公室发布《宁淮铁路上元门过江隧道可研及勘察设计项目》招标公告。根据公告消息:上元门过江通道将采用隧道方式过江,总长约13公里。

  宁淮铁路上元门过江隧道项目招标公告

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  同时,就在1月9日,@南京摩天汉发布了南京铁路枢纽总图和宁淮高铁可研报告部分图片。

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  南京枢纽总图方案

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  南京北站平面布置示意图

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  淮安东站平面布置示意图

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  六合西站

  

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  宁淮城际涉及动车组交路图

  

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  猜想:如上元门过江通道改为公铁两用,大桥铁路桥未来可改为城市轻轨

  长江大桥大修时间已定,我们做个假设,如果待上元门过江公铁通道建设完毕,未来南京站始发铁路走上元门通道之后,长江大桥铁路桥完全可以改造为城市轻轨。大桥年事已高,大修完毕,仍可以发挥余热,为大桥西侧提供一条过江客运通道。大桥两侧多了一条公路通道和一条轨道交通后,过江问题将迎刃而解,长江两岸必将真正的融入一体。

  来源:浦口发布、南京江北生活圈