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近日，宁淮城际、宁宣高铁传来最新消息：

宁淮城际铁路召开站前工程启动会，江苏段即将开工建设；

宁宣高铁发布征地拆迁费用测算采购公告，年内力争开工。

宁淮铁路

从中国铁路上海局集团有限公司获悉，新建南京至淮安城际铁路（以下称简宁淮城际铁路）于1月4日在南京铁路枢纽工程建设指挥部召开站前工程启动会，标志着宁淮城际铁路江苏段开工建设。

宁淮城际铁路跨越苏皖两省，线路自北向南由江苏省淮安市淮安东站引出，跨过京杭大运河，经江苏省金湖县、安徽省天长市、江苏省南京市六合区，引入在建的上海至南京至合肥高铁南京北站，新建线路长约179km，其中江苏段长约134km，安徽段长约45km，设计时速350公里。

全线设淮安东、洪泽、金湖、天长、六合西、南京北共6座车站，其中洪泽、金湖、天长、六合西、南京北5座车站为新建车站。项目总投资约334亿元，工期预计为4年。

宁淮城际铁路是江苏省沿江城市群城际铁路骨干线、长三角地区城际轨道交通网的重要组成部分，对于构建南京都市圈轨道交通网意义重大。

宁淮城际铁路在省会城市南京与淮安、连云港、盐城间搭建起一条快速通道，南京、淮安两地间可实现1小时内直达，连云港、盐城至南京也将实现“最短路径”直达。可以说，宁淮城际铁路建成后，南京的“1.5小时”高铁圈才能最终闭环。

该项目建成运营后，将进一步完善江苏省内城际轨道交通网布局，对于方便沿线人民群众出行出行、促进南京都市圈和沿线苏皖地区经济社会发展、助力长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

宁宣高铁

近日，南京市交通运输局发布《宁宣铁路征地拆迁费用测算竞争性磋商公告》。

根据工作安排，南京市交通运输局（以下简称“采购人”）拟开展宁宣铁路征地拆迁费用测算工作，诚邀符合条件的供应商参加本项目的竞争性磋商，有关事项通知如下：

一、项目基本情况

项目编号：RWGP-2023-001

项目名称：宁宣铁路征地拆迁费用测算

采购方式：竞争性磋商

预算金额：人民币30万元

最高限价：采购人设定最高限价为人民币30万元，供应商报价超过最高限价的为无效报价，按照无效响应处理。

二、采购需求

（一）项目背景

根据《2022-2024年全省交通重点项目前期工作三年滚动推进计划》（苏政办发〔2022〕5号）的相关要求，计划于今年力争开工建设宁宣铁路，为配合做好前期工作，现拟开展宁宣铁路征地拆迁费用测算工作。

（二）审计范围

对征地补偿费用包含内容及沿线各区补偿费用测算标准复核，根据现行政策对沿线各区拆迁标准及数量进行测算复核。在此基础上，汇总形成项目征地拆迁费用需求，与设计单位计列的征地拆迁包干费用进行对比，提出调整建议。

合同履行期限：2023年3月底前，出具最终审计报告。

去年，国家铁路集团组织召开江苏南京至安徽宣城铁路可行性研究咨询评审会，为宁宣铁路2023年具备全线开工条件打下了基础。

此前召开的宁宣高铁可行性研究咨询评审会显示，线路的初步走向为：

南京站-禄口机场-溧水-高淳-宣城站，全长169公里，其中江苏省127公里，安徽省42公里，推荐时速350公里，安徽境内总投资约76亿元。

全线共设7座车站（其中既有车站3座）：南京站（既有车站）、江宁站（既有车站）、禄口机场站、溧水西站、高淳站、宣城北站、宣城站（既有车站），新建南京站至紫金山东站、沧波门至江宁站等2条联络线，远期利用上元门过江通道与宁淮城际铁路和北沿江高速铁路贯通。

之后线路沿宁杭高速铁路，经江宁站东侧、句容西（联络线引入）后折向西南，与扬镇宁马城际铁路镇江至马鞍山段共通道经过禄口机场并设地下站。后折向东南经溧水西沿石臼湖和宁宣高速公路东侧走行，跨溧芜高速后至高淳城区东侧约8公里的漆桥镇设高淳站。后线路进入安徽省境内，沿南漪湖西侧与宣狸路并行，至宣城市区北侧海棠湾附近上跨水阳江，后引入商杭高速铁路宣城站与宣绩高速铁路贯通。

从走向看，宁宣铁路客运或许能够盘活既有仙林站、紫金山东站和句容西站。

与此同时，通过南京站至紫金山东站联络线、上元门过江通道等接入南京站、南京北站、北沿江高铁和宁淮铁路，宁宣铁路+宁淮高铁便形成了南京南北大通道。

宁宣高铁的意义：

1，与在建的宣绩高铁正线对接，联通昌景黄高铁、合福高铁，将成为南京直达黄山、南昌和福州的最为便捷的高速铁路大通道。

2，与宁淮铁路构成南京米字型高铁网络的中轴线，成为南京境内南北方向高铁大通道。

3，提升南京禄口机场枢纽地位，促进南京都市圈同城化发展。南京南北狭长，东西方向可以通过地铁来加强联系，南北方向只有高铁才能实现快速联通。

来源 铁路建设规划等